Vous êtes bénéficiaire de l’initiative Rénovation de bâtiments de loisirs du Fonds municipal vert? Cherchez-vous à maximiser le potentiel de votre projet de rénovation de bâtiment? Soumettez une demande pour profiter du tout nouveau service-conseil de l’initiative RBL, qui met à la disposition des municipalités des experts en gestion de l’énergie pour les aider à améliorer leurs projets de rénovation de bâtiments communautaires.

De quoi s’agit-il?

Le service-conseil de l’initiative RBL est une initiative d’acquisition de connaissances et de renforcement des compétences gratuite qui peut s’adapter aux besoins particuliers de votre municipalité pour que vous puissiez obtenir les meilleurs résultats possibles dans le cadre de vos projets de rénovation. Il peut notamment vous aider à :

• Améliorer le rendement énergétique des installations communautaires telles que les arénas et les piscines
• Accroître la mobilisation des parties prenantes et améliorer la communication entre les publics internes et externes
• Réduire les coûts d’exploitation et d’entretien au fil du temps
• Améliorer les processus d’approvisionnement et de budgétisation des projets
• Faire passer votre projet d’immobilisations du stade de l’évaluation de la faisabilité à celui de la mise en œuvre
• Améliorer votre compréhension des données énergétiques en augmentant vos capacités de suivi et d’analyse, à disposer de repères sur les émissions de GES et à prendre des décisions en matière d’économie d’énergie fondées sur des données
• Découvrir des améliorations pratiques à faible coût ou à coût nul pouvant être apportées à vos installations
• Élaborer des stratégies pour maintenir le rendement des bâtiments

À qui s’adresse ce service?

Ce service-conseil est offert aux municipalités dont les projets ont été approuvés dans le cadre de l’initiative Rénovation de bâtiments de loisirs du Fonds municipal vert.

Pourquoi faire appel à ce service?

La rénovation d’une installation de loisirs ou d’un portefeuille de bâtiments communautaires est une opération complexe qui nécessite la participation d’un éventail d’intervenants, de décideurs, de responsables municipaux et d’experts-conseils externes. Nous savons qu’elle peut parfois paraître immense pour les petites et les moyennes collectivités.

Par le biais de notre service-conseil, nous vous mettrons en contact avec des professionnels du secteur de la gestion de l’énergie qui vous guideront dans tous les aspects de votre projet, qu’il s’agisse d’adopter des pratiques exemplaires en matière d’approvisionnement, de communiquer efficacement vos résultats au conseil ou d’optimiser la mise en place et le fonctionnement de systèmes d’information de gestion de l’énergie.

Comment se déroule la participation à l’initiative?

Les municipalités participantes sont jumelées à des conseillers chargés de leur offrir du soutien en fonction de leurs besoins. La durée du service et le processus de suivi de l’initiative visent à aider les municipalités à atteindre leurs objectifs en matière d’énergie.

1. Évaluation : Les aspects du projet nécessitant le plus de soutien sont déterminés au moyen d’une évaluation.
2. Jumelage : Les municipalités sont jumelées à des conseillers en fonction de leurs besoins en capacités.
3. Services consultatifs : Le service-conseil est offert pendant un minimum de six mois et peut être prolongé en fonction des besoins du projet.
4. Suivi : Les conseillers effectuent un suivi des projets au fur et à mesure de leur progression, en apportant leur soutien au besoin.

Vous voulez en apprendre davantage sur le service-conseil de l’initiative RBL?

Téléchargez la brochure ou communiquez avec notre équipe de renforcement des capacités, qui pourra répondre à toutes vos questions concernant ce nouveau service.

Communiquez avec Jonathan De Luca, agent de projet, Renforcement des capacités
jdluca@fcm.ca

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L’électrification de vos véhicules municipaux et de transport en commun vous aidera à économiser sur les coûts d’exploitation et d’entretien, à réduire les émissions de GES à l’échelle locale et à maintenir la qualité des services offerts à votre collectivité. Regardez l’enregistrement de notre webinaire pour recevoir des conseils d’experts de l’industrie et du personnel municipal de collectivités ayant déjà adopté l’électrification en se basant sur les leçons apprises et sur la façon de surmonter les défis courants.

Le panel sera composé des experts suivants :

• Adam Smith, gestionnaire, Projets de transformation, Service des parcs de véhicules, Ville de Calgary
• Emily Willobee, gestionnaire principale, Services d’ingénierie, District de Vancouver-Ouest
• Adam Vaiya, conseiller, Bureau des changements climatiques et de la gestion de l’énergie, Région de Peel
• Kevin Boutilier, gestionnaire de l’énergie communautaire, Municipalité régionale de Halifax

Lisez la transcription

Votre collectivité souhaite-t-elle en savoir davantage sur les systèmes énergétiques de quartier? Un système énergétique de quartier est un réseau de canalisation souterraine qui distribue de l’énergie destinée au chauffage ou à la climatisation des bâtiments d’un emplacement central vers des immeubles d’un secteur en particulier. Les systèmes énergétiques de quartier sont utilisés pour chauffer ou climatiser les bâtiments plus efficacement que ne le font les systèmes individuels, tout en réduisant les émissions locales de GES ainsi que les coûts pour les résidents et la municipalité. 

Joignez-vous à nous à l’occasion d’un webinaire d’introduction sur les avantages des systèmes énergétiques de quartier. Des experts des systèmes énergétiques de quartier vous parleront des solutions et des défis courants, des occasions offertes, et bien plus encore. 

Ce webinaire vous donnera l’occasion de : 

• comprendre comment les systèmes énergétiques de quartier peuvent s’intégrer au plan d’action climatique de votre collectivité, s’il y a lieu;
• découvrir différentes stratégies de mise en œuvre et la façon d’amorcer un projet énergétique de quartier;
• voir un aperçu général des types de développements et des sources d’énergie ou de récupération de la chaleur résiduelle pouvant être utilisées dans les systèmes énergétiques de quartier;
• connaître les occasions de financement offertes par la FCM pouvant convenir à votre municipalité.

Conférencier :  

• Cimir Bains, Chef de projet d'ingénierie, Systèmes d'énergie renouvelable, Ville d'Edmonton, AB 

Les VÉ peuvent profiter aux municipalités canadiennes. L’électrification des parcs municipaux procure les bienfaits suivants aux gouvernements locaux :

• Réduction des dépenses de carburant et des coûts d’entretien 
• Amélioration du service à la collectivité 
• Avantages environnementaux élevés, dont la baisse des émissions liées au transport

Le marché des VÉ connaît une croissance rapide, et les administrations sont de plus en plus engagées dans l’adoption de ces véhicules par la mise en place de politiques et de programmes. Toutefois, le passage à des parcs de véhicules électriques s’accompagne de certains problèmes communs : l’absence d’analyses de rentabilité des parcs automobiles verts, les difficultés liées aux achats et à la chaîne d’approvisionnement, l’insuffisance des infrastructures et le manque de véhicules adaptés peuvent constituer des obstacles à l’adoption des VÉ dans de nombreuses municipalités.

Dans cette série d'articles, nous explorons des approches innovantes pour mettre en place de solides parcs municipaux de VÉ. Lisez ce qui suit pour voir comment trois municipalités ont surmonté certains de ces obstacles communs et élaboré des solutions uniques qui pourraient être appliquées partout au Canada.

• Ouest Vancouver: Vous êtes confronté à des obstacles courants liés au manque d’infrastructures de recharge? Découvrez comment la municipalité a surmonté ces obstacles en effectuant une mise à jour complète du système électrique de deux installations municipales clés et en installant des bornes de recharge pour les VÉ existants et futurs.
• Calgary: Lorsque le personnel municipal a été chargé d’intégrer des véhicules hybrides et entièrement électriques dans le parc municipal, il s’est heurté à divers obstacles liés à l’approvisionnement, à l’exploitation et aux processus. Apprenez comment la municipalité a franchi ces obstacles et acquis plus de 30 VÉ en 3 ans pour créer l’un des parcs automobiles verts connaissant la croissance la plus rapide dans l’Ouest du Canada.
• Kingston: Confrontée à des obstacles financiers, technologiques et politiques à l’électrification, la municipalité a mis au point une stratégie proactive autour d’une politique de location pour construire son parc de VÉ. Découvrez comment la location peut atténuer les problèmes de chaîne d’approvisionnement et soutenir l’électrification jusqu’à ce qu’une technologie avancée soit disponible sur le marché.

Images gracieusement fournies par la Ville de Vancouver, la Ville de Calgary et la Ville de Kingston.

Cet article fait partie d’une série intitulée Comment les collectivités du Canada électrifient leurs parcs de véhicules municipaux. Chaque texte explore une approche novatrice de l’électrification des parcs de véhicules municipaux. La série présente des idées et des projets inspirants mis en œuvre dans des villes et collectivités canadiennes de toutes tailles.

Kingston, en Ontario, est située à l’extrémité nord-est du lac Ontario et compte 133 000 habitants. Lorsque la municipalité s’est engagée à convertir les véhicules légers supplémentaires du parc municipal en véhicules électriques (VÉ), dans le respect du calendrier de remplacement, le personnel s’est heurté à des obstacles financiers, technologiques et politiques au moment de l’achat de ces véhicules. L’élaboration de contrats de location de VÉ (en langue originale) a permis à la municipalité de tirer parti des progrès technologiques à mesure qu’ils sont disponibles sur le marché à court terme, sans s’engager à posséder un véhicule à long terme. Dans le cadre de son modèle de crédit-bail actuel, Kingston prendra livraison de huit VÉ, dont sept véhicules utilitaires sport (VUS) multisegments et un fourgon électrique de transport public, ainsi que de trois véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) en 2023-2024. Cette étude de cas décrit certains obstacles, les mesures prises et les enseignements tirés. 

En 2014, Kingston a publié son plan d’action climatique, dans lequel elle s’engage à réduire de 30 % les émissions de gaz à effet de serre produites par les activités et les parcs de véhicules municipaux d’ici 2030 par rapport à 2011 et à atteindre la carboneutralité d’ici 2050. En 2017, le personnel a élaboré une stratégie préliminaire pour l’adoption des VÉ au sein du parc municipal et de la collectivité. L’année suivante, un budget a été alloué à la mise en œuvre de la stratégie de Kingston en matière de véhicules électriques (en langue originale). En 2021, le service du parc municipal a conclu son premier accord avec Enterprise Fleet Management en vue de louer 15 Ford Escape hybrides. Ces véhicules ont été reçus en octobre 2021 En 2022, un contrat de location supplémentaire a été signé avec la gestion du parc pour l’acquisition de 25 véhicules légers de remplacement à moteur à combustion interne, dont 8 VÉ et 3 VHR pour compléter le parc existant de 24 VE et VHR. 

Le personnel responsable du parc automobile de Kingston a eu du mal à obtenir des fonds pour les VÉ en raison de priorités concurrentes pour le capital initial. En outre, les exploitants de parcs de véhicules ont fait part de leur inquiétude quant à l’autonomie des batteries, et le personnel s’est heurté à des obstacles à l’approvisionnement en raison du nombre limité de véhicules sur le marché. Parmi les autres défis à relever, soulignons l’incapacité à prévoir le cycle de vie et les coûts de remplacement de la technologie des VÉ, qui évolue rapidement, et les difficultés d’approvisionnement en VÉ les plus récents.

Pour surmonter ces difficultés, Kingston a opté pour un modèle de location de VÉ. L’absence de politique municipale en matière de crédit-bail a constitué un obstacle, qui a été surmonté en collaborant avec le service financier de la municipalité. Kingston a conclu un contrat avec Enterprise Fleet Management (en langue originale), un fournisseur de services de gestion de parc automobile pour les organismes gouvernementaux et un fournisseur approuvé par le Canoe Procurement Group soutenu par l’Association des municipalités de l’Ontario. La collaboration avec une société de gestion de parc automobile a permis à Kingston d’évaluer les VÉ de différents fabricants et d’exploiter les données compilées par plusieurs fabricants d’équipement d’origine.   

Le modèle de crédit-bail permet de mettre à l’essai les véhicules avant de s’engager à les acheter, de tester les différentes marques et différents modèles de VÉ, ainsi que les technologies disponibles sur le marché, et d’aider les conducteurs qui s’inquiètent au sujet de l’autonomie. En outre, la formule du crédit-bail permet de renouveler les véhicules légers tous les quatre ou cinq ans, ce qui réduit les coûts d’entretien.

Par exemple, un contrat de location de 10 ans pour une camionnette hybride et un fourgon électrique devrait permettre d’économiser respectivement 16 610 $ et 11 710 $, par rapport à l’achat pur et simple d’un actif semblable. Les économies annuelles de carburant réalisées grâce au système télématique Geotab s’élèvent à environ 13,5 litres aux 100 km, avec un coût par litre supposé de 1,50 $ pour l’essence sans plomb afin d’établir un coût de carburant de base à des fins de comparaison. On estime que le coût d’entretien prévu sera réduit de 25 %. En outre, Kingston devrait diminuer ses émissions de carbone d’environ 41,1 tonnes métriques de CO2 par an en remplaçant les 11 véhicules à moteur à combustion interne par 8 VÉ et 3 VHR.

L’élaboration d’une politique globale de crédit-bail par le biais d’une collaboration interservice rationalise le processus. Lorsque les VÉ loués par Kingston commenceront à être livrés, on tirera de nouveaux enseignements sur l’opérationnalisation des véhicules multisegments dans le parc. Une évaluation du modèle de crédit-bail permettra de déterminer la réussite de cette approche et les mesures à prendre.

Cet article fait partie d’une série intitulée Comment les collectivités du Canada électrifient leurs parcs de véhicules municipaux. Chaque texte explore une approche novatrice de l’électrification des parcs de véhicules municipaux. La série présente des idées et des projets inspirants mis en œuvre dans des villes et collectivités canadiennes de toutes tailles.

Calgary est la plus grande ville de l’Alberta, avec une population de 1 306 784 habitants. Dans le cadre de l’électrification de son parc, les responsables ont dû surmonter de nombreux obstacles liés à l’approvisionnement, à l’exploitation et aux processus. Néanmoins, Calgary a fait l’acquisition de plus de 30 véhicules électriques légers et de deux surfaceuses à glace électriques en deux ans (2020-22) - et possède l’un des plus grands parcs de VÉ hors transport en commun de l’Ouest canadien. Cette étude de cas présente les obstacles, les mesures prises pour les surmonter et les enseignements tirés.

En 2016, le personnel du parc automobile de Calgary a mis au point une stratégie de parc automobile vert (en langue originale), qui fournit des lignes directrices générales pour l’acquisition de véhicules hybrides rechargeables (VHR) et de VÉ. On a mis à jour la stratégie en 2020, en vue de couvrir tous les parcs de la municipalité, ce qui a suscité l’adhésion de plusieurs services. La déclaration d’une urgence climatique en 2021 a déclenché un changement de priorités et justifié l’acquisition de véhicules électriques. La stratégie relative au parc automobile vert comprend un objectif d’acquisition de 300 VÉ de 2023 à 2026 (environ 25 % du parc de véhicules légers).

Les responsables ont dû faire face à des difficultés, car le processus d’approvisionnement existant était restrictif, et les fournisseurs n’offraient que des options limitées en matière de VÉ. Les exploitants de parcs avaient des craintes quant à l’autonomie et à la fonctionnalité, notamment l’efficacité de la prise de force par rapport à une voiture à moteur à combustion interne et l’effort supplémentaire à fournir pour planifier la recharge d’un VÉ. En outre, les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont entraîné des coûts nettement plus élevés pour l’acquisition de VÉ par rapport aux options classiques. 

On a surmonté ces obstacles en élaborant une stratégie d’acquisition verte, qui offre la souplesse nécessaire pour acheter des VÉ dès qu’ils sont disponibles et dans les délais prévus. Par exemple, si la municipalité a un contrat pour des camionnettes de ¾ tonne, et que le fabricant sort une version VÉ pendant la période contractuelle, elle peut acheter ce bien dans le cadre du contrat sans revenir sur le marché. La déclaration d’urgence climatique de la municipalité a accéléré l’adoption des VÉ sur le plan social et environnemental plutôt que sur le plan purement économique. La municipalité a obtenu des fonds supplémentaires visant à compenser les surcoûts des VÉ et de l’infrastructure de recharge par le biais de fonds internes et du budget des immobilisations. 

La municipalité achète de l’électricité renouvelable, ce qui réduit les émissions typiques des véhicules à moteur à combustion interne de 170,6 g éq. CO2/km à 0 pour les VÉ. Le personnel du parc automobile estime la réduction des émissions à 2 400 t éq. CO2/an d’ici 2026 en passant aux VÉ (à l’exclusion des émissions liées à la fabrication et à l’élimination). En plus d’atteindre les objectifs de réduction des gaz à effet de serre de Calgary, la municipalité a tiré de nombreux avantages sociaux et environnementaux de l’adoption des VÉ. L’électrification des parcs change la perception du personnel, et un nombre croissant d’exploitants de parcs adoptent des VÉ comme véhicules personnels et favorisent un comportement contre la marche au ralenti en dehors du travail.

Le personnel du parc automobile de Calgary a recours à l’outil des niveaux de maturité technologique de la NASA (en langue originale) afin d’accéder à la technologie VÉ et de justifier les décisions prises lors de l’achat de la technologie. On prend en compte l’incidence sur la sécurité des exploitants et les installations d’entretien, ainsi que le coût du cycle de vie. On a recours à cet outil pour comparer la technologie des VÉ à d’autres technologies de ravitaillement en carburant afin de déterminer la pertinence de son adoption.

Calgary continuera à acheter différentes catégories de véhicules, à rechercher des options écologiques, à demander des fonds supplémentaires et à rationaliser les décisions d’achat.

« Si c’était facile, quelqu’un l’aurait déjà fait! » - Adam, directeur, service des parcs automobiles

Cet article fait partie d’une série intitulée Comment les collectivités du Canada électrifient leurs parcs de véhicules municipaux. Chaque texte explore une approche novatrice de l’électrification des parcs de véhicules municipaux. La série présente des idées et des projets inspirants mis en œuvre dans des villes et collectivités canadiennes de toutes tailles.

Le district d’Ouest Vancouver est une municipalité de la Colombie-Britannique qui compte plus de 44 000 habitants. En 2016, West Vancouver a adopté le plan CEEP (plan municipal relatif à l’énergie et aux émissions, en langue originale), qui comprend un objectif visant à adopter une politique d’achat pour un parc automobile vert donnant la priorité aux VÉ. Malgré les obstacles décrits ci-dessous, le district a réussi à atteindre les objectifs suivants : 

• Deux installations adaptées aux véhicules électriques (VÉ), avec une première phase de bornes de recharge installées et la possibilité de mettre en place 8 à 10 bornes de niveau 2 supplémentaires. 
• Onze nouvelles têtes de chargement de niveau 2 (positionnées de manière à desservir 17 espaces de stationnement, offrant une plus grande souplesse au parc automobile)
• Contrat de 5 ans pour les bornes de recharge des VÉ dans le cadre de la gestion du réseau 
• Cinq VÉ commandés en 2021-2022, et 13 commandes prévues en 2023-2024.

En 2019, le Conseil a déclaré une urgence climatique, qui a donné lieu à un ralliement pour surmonter les obstacles liés aux infrastructures de recharge. La première étape a consisté à évaluer la capacité électrique de deux installations clés du district, ce qui a été rendu possible grâce à un financement ponctuel de 50 000 dollars pour une étude de faisabilité sur la recharge des VÉ du parc du district (en langue originale), et à des fonds de 250 000 à 350 000 $ destinés à appuyer les travaux d’électrification à la Mairie et au centre d’exploitation. Grâce à un financement permettant d’accélérer l’installation des bornes de recharge, la politique du parc vert et les procédures d’acquisition ont été mises en œuvre en 2021. 

Les principaux défis ont été l’amélioration de la capacité électrique, la COVID-19 et le financement.  

Amélioration de la capacité électrique

L’impossibilité d’accéder à l’électricité là où les bornes de recharge étaient nécessaires, les charges importantes du système existant et les déficiences des panneaux ont requis des mises à niveau coûteuses des systèmes électriques pour la mise en place de bornes dans les installations clés. La gestion d’activités concomitantes, telles que la coordination et le calendrier des entrepreneurs, alors que diverses mises à niveau électriques ou d’infrastructure étaient entreprises simultanément à chaque site, a nécessité que les services de l’ingénierie, des installations et des finances supervisent collectivement la coordination des entrepreneurs. 

COVID-19

La pandémie mondiale a fait augmenter les coûts de construction et le prix des bornes de recharge des VÉ, en plus d’allonger le temps d’attente pour ces véhicules. En outre, les problèmes de chaîne d’approvisionnement continuent d’avoir une incidence sur l’acquisition de camionnettes et de camions électriques.

Financement

Afin d’obtenir le financement nécessaire pour surmonter l’obstacle lié aux bornes de recharge, il fallait un catalyseur, qui a été la déclaration d’urgence climatique émise par le conseil. L’étude de faisabilité sur la recharge des VÉ a été cruciale pour fournir à l’ensemble du personnel concerné une compréhension technique des technologies des bornes de recharge et des VÉ disponibles, des besoins de recharge anticipés et des feuilles de route sur 20 ans dans le cadre de deux scénarios de réduction des émissions. En 2022, le conseil a adopté une taxe environnementale comme source de financement permanente pour soutenir les futurs travaux en rapport avec l’achat de VÉ et de postes de recharge, éliminant ainsi l’obstacle du financement.

La mise à niveau de la capacité électrique a éliminé un obstacle important à l’électrification du parc automobile et favorise l’adoption future de véhicules électriques, ce qui contribue à l’atteinte des objectifs municipaux de réduction des GES. Le scénario 1 de l’étude de faisabilité vise à remplacer 55 véhicules du parc existant par des VÉ d’ici 2030, ce qui entraînera une réduction annuelle des GES de 310 tonnes. On prévoit également des avantages opérationnels à long terme, comme la baisse des coûts d’exploitation, qui sont associés au passage vers les VÉ et à l’utilisation de technologies plus récentes. 

Un enseignement important a été de tirer parti de l’élan de la déclaration d’urgence climatique pour agir rapidement, en démontrant les résultats des investissements à court terme. Le service des finances a procuré un soutien solide à la préparation des VÉ, en offrant des options souples d’approvisionnement et de financement. À son tour, ce projet a démontré l’ampleur du financement nécessaire à la mise en œuvre des objectifs d’action climatique des municipalités. Cela a permis de soutenir la mise en place de la taxe environnementale du district, que le conseil a adoptée pour fournir un financement stable et à plus long terme pour ce type d’activité. 

Au fur et à mesure de la livraison des véhicules, de nouveaux enseignements seront tirés sur l’opérationnalisation des VÉ dans le parc, la gestion de la recharge avec le personnel, l’harmonisation des exigences de recharge, l’incidence éventuelle sur le stationnement du personnel, la surveillance des émissions et les avantages sur le plan des coûts d’exploitation.