Saint-Hyacinthe, pionnière en biométhanisation

Saint-Hyacinthe a entièrement mis sur pied, dirigé et réalisé son propre projet de biométhanisation, sans faire appel à des consultants externes. Ce projet, une première au Québec et peut-être même en Amérique du Nord, règle le problème de gestion de grandes quantités de matières résiduelles tout en générant d'importants revenus. 

Lisez l'étude de cas ci-dessous pour connaître les faits saillants, les défis et les enseignements de ce projet qui pourraient aider votre collectivité à planifier un projet semblable.

À propos du projet

Afin de valoriser localement ses matières organiques et ses boues d'épuration, Saint-Hyacinthe a lancé un projet de biométhanisation grâce auquel les « bacs bruns » des citoyens de 23 municipalités et les résidus provenant d'entreprises agroalimentaires sont transformés en gaz naturel, dont la Ville se sert pour chauffer ses bâtiments et propulser ses véhicules à faible coût. 

La biométhanisation offre un moyen stable, écologique et économique de générer du gaz naturel, considéré comme le plus vert des carburants fossiles. En outre, la municipalité produit des surplus de gaz naturel qu'elle vend à Gaz Métro. Ainsi, en quelques années seulement, la Ville aura amorti les coûts d'installation de ses usines de valorisation des matières organiques et de biométhanisation. 

Grâce à ce projet, Saint-Hyacinthe a fait la preuve qu'une municipalité peut entreprendre entièrement par elle-même un projet de biométhanisation de grande envergure, se doter des compétences techniques nécessaires et, de surcroît, en faire un projet très rentable.

Transcription

C'est-à-dire qu'on a réglé une problématique, on avait une problématique environnementale de disposer des boues, de disposer de certaines matières organiques et on a décidé d'en faire de l'énergie. 
— Claude Corbeil, maire de la Ville de Saint-Hyacinthe

Faits saillants du projet

Résultats

Défis relevés

• Saint-Hyacinthe a mis son projet en œuvre avant l'établissement de normes québécoises concernant la biométhanisation. Il lui a donc fallu établir des balises en collaboration avec le gouvernement du Québec. Cette démarche facilitera l'élaboration de normes québécoises destinées à de futurs projets similaires.
• Les technologies de biométhanisation étant difficiles d'accès au Canada, la Ville a effectué des recherches approfondies en Europe, réalisé du transfert de connaissances et acquis du matériel aux États-Unis et en Europe.  

Leçons retenues

• Saint-Hyacinthe conseille à d'autres municipalités de bien s'approprier le dossier de la biométhanisation, de visiter de nombreuses installations, de s'appuyer sur la collaboration des acteurs de son milieu et de sa région et de communiquer régulièrement avec toutes les instances concernées et les citoyens. Le contexte actuel est extrêmement propice à la mise en œuvre de projets de biométhanisation.
• Saint-Hyacinthe a réduit significativement le coût total du projet en le confiant entièrement à des ressources internes. Cette autonomie lui a permis d'assurer un suivi rigoureux de son échéancier, des différentes étapes et des sommes investies, et ainsi de mieux contrôler ses dépenses et ses échéances. L'expérience de Saint-Hyacinthe montre que les municipalités peuvent réaliser des projets d'envergure à un coût abordable.

Renseignements supplémentaires

Brigitte Massé
Directrice des communications
Ville de Saint-Hyacinthe
T. 450 778-8300

Vivre plus intelligemment en 2020 : un plan pour lutter contre les changements climatiques

Dans leurs interventions visant les changements climatiques, les trois villes et le gouvernement régional formant la Région de Waterloo dans le sud de l'Ontario ont mis l'accent sur les technologies propres et l'énergie durable.

Lisez l'étude de cas ci-dessous pour en apprendre davantage sur les faits saillants du plan primé de la Région de même que sur les défis relevés et les leçons retenues qui pourraient aider votre collectivité à planifier un projet semblable.

À propos du projet

En collaboration avec les trois villes de son territoire (Waterloo, Kitchener et Cambridge), la Région de Waterloo a élaboré et entrepris la mise en œuvre d'un plan d'action locale pour la protection du climat qui réduira les émissions, améliorera l'efficacité énergétique et favorisera la prospérité de la région tout entière. Deux organismes sans but lucratif de la région ont travaillé étroitement avec les quatre conseils municipaux à l'élaboration de ce plan comportant des cibles et des calendriers communs. Les compagnies d'électricité et de gaz locales ont aussi participé à l'élaboration du plan d'action et des cibles de réduction d'émissions. Des intervenants de 
28 organismes différents y ont également participé. 

Les quatre conseils ont approuvé le plan à l'unanimité et chacun s'est engagé à atteindre la même cible, soit une réduction des émissions de GES de 6 % en 2020 par rapport aux emissions de 2010.

Le plan d'action s'attaque à la consommation d'énergie des logements et des entreprises, au transport durable, à la valorisation des matières résiduelles, à la transformation de déchets en énergie, et traite également du rôle de la valorisation de l'eau et de la production agricole. La mise en œuvre d'un échantillon de 13 de ces initiatives devrait susciter des économies de plus de 21 millions de dollars pour les entreprises et les résidents, et créer des emplois équivalant à près de 5400 années-personnes. Au fil du temps, le plan devrait stimuler la croissance des secteurs des technologies propres et de l'énergie durable dans la région.

Transcription

« Ce n'est pas étonnant que le plan d'action pour la protection du climat ait obtenu un tel soutien. Nous avons toujours cherché à travailler ensemble, à encourager la participation de tous dans le but d'atteindre des buts communs, et je pense que cette approche a beaucoup aidé. »
— Ken Seiling, président régional

Faits saillants du projet

Résultats

Défis relevés

• La collaboration avec un groupe important d'intervenants exige du temps et de la détermination. Les efforts pour en arriver à un consensus et persuader les groupes de partenaires de s'approprier le plan en valent vraiment la peine, mais il ne faut pas supposer que ce sera facile.
• Cibler les initiatives mesurables : les gens ont plein de bonnes idées, mais la plupart d'entre elles doivent être analysées soigneusement avant d'aller de l'avant afin de s'assurer qu'elles sont réalistes et qu'elles s'appuient sur une analyse de rentabilité propre à stimuler le soutien financier nécessaire.
• La collecte de données et les calculs sont fastidieux, mais ils sont essentiels pour planifier des mesures concrètes. Vous devez avoir la capacité de mettre ces mesures en œuvre.
• L'évaluation continue ne représente qu'une partie de la tâche  : vous devez rassembler et saisir les résultats, puis les vulgariser pour que la population et les intervenants puissent les comprendre facilement. Afin de rallier un large soutien, il est important de bien communiquer le besoin de changements, les retombées des mesures et la voie à suivre pour atteindre la cible de réduction.

Leçons retenues

• Montrer le lien entre les avantages environnementaux et économiques est essentiel pour mobiliser les gens. En faisant ressortir les économies de coûts, les possibilités d'emplois et les retombées économiques, vous obtiendrez l'appui de gens qui ont des priorités très différentes.
• Coordonner le travail des municipalités, des compagnies de services publics et des ONG est une façon efficace de signaler que c'est véritablement dans cette voie que la collectivité veut s'engager, et cela aide à renforcer les appuis.
• Élaborer une stratégie de mobilisation communautaire réaliste selon les capacités financières et en ressources humaines, et miser sur des interactions de grande qualité avec un petit nombre de participants clés.
• Se servir d'outils facilement accessibles comme Twitter et Facebook pour stimuler la mobilisation par l'intermédiaire des médias sociaux. 
• Engager un gestionnaire de projet à temps plein pour s'occuper exclusivement du projet du début à la fin.
• Prévoir du temps supplémentaire au calendrier car le processus sera plus long que ce qui avait été planifié.

Renseignements supplémentaires

David Roewade
Planificateur du développement durable - Planification communautaire 
Région de Waterloo (Ont.) 
T. 519 575-4757, poste 3308

Amélioration de l'infrastructure de transport actif

Trois améliorations majeures apportées aux réseaux cyclables et piétonniers de la Ville de Vancouver (C.-B.) ont permis de créer un couloir de transport actif ininterrompu depuis les quartiers de l'ouest de la ville jusqu'au centre-ville en passant par le pont Burrard. Le transport actif est maintenant plus sûr grâce au projet Seaside Greenway, South End Burrard Bridge et York Bikeway, qui s'est par ailleurs traduit par une augmentation de 20 000 déplacements à vélo par année.

Consultez l'étude de cas ci-dessous pour connaître les faits saillants du projet ainsi que les défis relevés et les leçons retenues par la municipalité. Cette information pourra aider votre collectivité à planifier des projets semblables.

À propos du projet

La Ville de Vancouver a placé la barre très haut pour son infrastructure de transport actif, déterminée à favoriser des collectivités en santé. Elle a décidé d'améliorer considérablement la fluidité de son réseau cyclable et piétonnier en aménageant en bordure de mer un long couloir qui relie les quartiers de l'ouest de la ville au centre-ville. 

La piste Seaside Greenway, longue de 28 kilomètres, est maintenant un couloir ininterrompu où cyclistes et piétons peuvent se déplacer en toute sécurité. La Ville a comblé une brèche de trois kilomètres dans le Seaside Greenway (le Seawall), où piétons et cyclistes devaient auparavant circuler en bordure de la très achalandée Point Grey Road, en redirigeant la circulation automobile et en transformant la route en un paisible couloir de verdure. La Ville a également créé le York Bikeway pour prolonger le couloir cyclable jusqu'au pont Burrard. Ce couloir comporte des voies cyclables protégées, des feux de signalisation à l'intention des cyclistes, et les rues sont à sens unique en alternance afin de réduire la circulation. La Ville a également reconfiguré l'intersection de l'extrémité sud du pont Burrard pour qu'il soit plus simple et plus sécuritaire pour les cyclistes, les piétons et les automobilistes de s'y engager. Avec ses caractéristiques de design à la hollandaise, tels des voies protégées et des feux réservés aux cyclistes, cette intersection est maintenant devenue l'une des intersections multimodales les plus complètes en Amérique du Nord.

Le projet a considérablement amélioré l'accès aux berges et les possibilités de transport durable offertes aux personnes de tous âges et de toutes capacités. Il a également permis à la Ville d'atteindre les objectifs de son plan Transport 2040 et de contribuer à l'étape 5 du programme Partenaires dans la protection du climat (pour la municipalité et la collectivité).

Transcription

Les citoyens de la ville se rendent maintenant compte que la marche ou le vélo peut être un mode de transport tout aussi approprié que la voiture pour se rendre au travail, aller magasiner, etc., bref pour faire tout ce qu'ils ont à faire en ville. 
— Heather Deal, conseillère municipale
 

Faits saillants du projet

Résultats

Défis relevés

• Il a fallu du temps à la Ville pour décider du meilleur modèle à adopter pour l'aménagement de l'intersection située à l'extrémité sud du pont Burrard, le design choisi pour l'intersection étant nouveau en Amérique du Nord.
• Pour modérer la circulation sur Point Grey Road, la Ville a installé une barrière de déviation permanente inamovible. Au moment de faire les ajustements nécessaires pour tenir compte des changements de configuration de la circulation, une barrière additionnelle a dû être installée.
• Le personnel municipal a dû faire manuellement le décompte des passages avant et après les travaux, la Ville n'ayant pas installé l'équipement automatique de comptage des vélos à temps pour enregistrer les passages au début de l'été, moment où l'achalandage devient plus intense. Par ailleurs, la Ville n'a pas pu utiliser d'équipement automatique de comptage des déplacements à vélo avant la construction en raison du flux mixte de vélos et de voitures.  

Leçons retenues

• Faire preuve d'audace et de courage : profiter de l'enthousiasme et du soutien qui prévalent au cours des activités de planification municipale pour s'attaquer aux projets les plus complexes dès que les plans à long terme sont établis.
• Au moment de modifier des rues et des intersections pour améliorer les déplacements des cyclistes et des piétons, retenir certaines caractéristiques des pratiques exemplaires adoptées dans d'autres villes pour créer des aménagements uniques réellement adaptés aux besoins locaux.
• Appliquer le nouveau modèle à l'ensemble d'un couloir ou à un réseau de rues plutôt qu'à une seule rue ou à une seule intersection. Cette façon de procéder augmente les répercussions d'un projet ainsi que les chances que celui-ci soit bien accepté.
• Surveiller le réseau en continu à l'aide de différents moyens (incluant des caméras et de l'équipement de comptage des déplacements) afin de pouvoir mesurer les résultats et orienter les ajustements en cours.

Le réaménagement des sites contaminés est l’une des avenues les plus prometteuses pour favoriser la santé environnementale, économique et sociale de votre municipalité. Ces histoires de réussite montrent comment des administrations locales canadiennes ont joué un rôle clé en redonnant un usage productif à leurs sites contaminés.

Utilisez ces études de cas pour :

• Voir les différentes approches que les municipalités ont adoptées pour réaménager leurs sites contaminés 
• En apprendre davantage sur les coûts et les avantages que présentent les différents types de réhabilitation
• Voir comment les projets de réaménagement de sites contaminés profitent aux collectivités par l’embellissement du quartier et des espaces publics, la création d’emplois et l’impôt foncier

Cette ressource est conçue à l’intention du personnel municipal, notamment les coordonnateurs des sites contaminés, les planificateurs et les agents de développement économique qui sont chargés de superviser le réaménagement des sites contaminés dans leur collectivité.

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Une nouvelle usine de traitement des eaux usées intégrant des technologies vertes

Le nouveau centre de ressources en eau du District de Sechelt a obtenu un Prix des collectivités durables de la FCM pour une usine conviviale de traitement des eaux usées dont le processus sans odeur novateur assure une eau recyclée de grande qualité et du compost de première catégorie. 

Lisez l'étude de cas ci-dessous pour connaître les faits saillants, les défis et les enseignements de ce projet qui pourraient aider votre collectivité à planifier un projet semblable.

À propos du projet

Sis au centre de la municipalité, entre un lotissement résidentiel et la réserve naturelle du marais de Sechelt, le nouveau centre de ressources en eau de Sechelt a une capacité de traitement supérieure à la capacité combinée des deux anciennes usines de traitement des eaux usées qu'il remplace. Les effluents d'eau traitée sont tellement propres qu'ils éliminent toute nécessité de prolonger la conduite de sortie jusque dans l'océan Pacifique. 

L'installation a été conçue afin de se conformer aux normes de certification Leed® Or et comporte :

• un toit solaire de 12 kilowatts;
• un système de récupération thermique;
• une technologie de contrôle complet des odeurs;
• un traitement tertiaire par membranes d'ultrafiltration et rayons UV.

Il s'agit de la première installation nord-américaine de ce type dotée d'un processus à réacteur biologique séquentiel (Sequencing Batch Reactor [SBR]) dans lequel des plantes sont suspendues au-dessus des bassins de traitement et mises dans une serre. Les racines des plantes améliorent l'efficacité du processus de traitement biologique tout en réduisant la consommation d'énergie et la superficie occupée et en contrôlant les odeurs. Les terrains sont aménagés et entièrement accessibles au public. On y trouve un ruisseau dont l'habitat a été restauré. Le centre, construit avec le soutien du Fonds municipal vert de la FCM, offre également des visites éducatives.

Transcription

« Le Centre de ressources en eau a permis à Sechelt de se faire une vision claire de l'avenir. Il nous a permis de transformer un produit résiduel en ressource utile. »
— Bruce Milne, maire du District de Sechelt

Les effluents secondaires sont filtrés sur membranes d'ultrafiltration et désinfectés aux rayons ultraviolets. L'eau obtenue surpasse les normes de l'eau potable indirecte comme celle servant à l'irrigation. Une entreprise locale transforme les biosolides en compost de catégorie A adapté à tous les usages sans restriction. 

Résultats

Défis relevés

• Le District avait mené des consultations publiques avant le lancement du projet, mais de nombreux membres de la collectivité ont quand même exprimé des inquiétudes avant et durant la construction. La participation soutenue de la population tout au long du processus aurait aidé à apaiser les inquiétudes.
• En intégrant cette technologie novatrice, le District a dû pénétrer en terrain inconnu et sensibiliser la population sans disposer d'exemples nord-américains pour en démontrer les bons résultats.    

Leçons retenues

• Envisager une démarche de conception-construction, de façon à simplifier grandement la réalisation du projet et à garantir une plus grande responsabilisation de l'équipe de projet.
• Recruter un gestionnaire de projet d'expérience et un ingénieur du donneur d'ouvrage distinct pour la supervision des aspects logistiques et techniques du projet, respectivement.
• Obtenir un engagement ferme des élus et du personnel municipal afin d'assurer leur ouverture à l'égard de solutions novatrices et créatives, même s'il faut « entrer en terrain inconnu ».
• Accorder une importance prioritaire à la mobilisation de la collectivité et diffuser l'information dès qu'elle devient disponible. Collaborer avec la collectivité pour l'établissement de la vision et des objectifs, tout en consultant des spécialistes pour les questions techniques.

Renseignements supplémentaires

Connie Jordison
Gestionnaire des communications
District de Sechelt (C.-B.)
T. 604-885-1986

Un programme de subventions pour le réaménagement de sites contaminés redynamise des quartiers d'Edmonton

Le programme de subventions pour le réaménagement de sites contaminés de la Ville d'Edmonton a remporté un Prix des collectivités durables 2016 de la FCM pour sa stratégie visant à décontaminer des terrains d'anciennes stations-service et revitaliser ainsi la collectivité. 

Lisez l'étude de cas ci-dessous pour en connaître plus sur le programme de subventions de la Ville d'Edmonton pour le réaménagement de sites contaminés, de même que sur les défis et les enseignements de ce programme qui pourraient aider votre collectivité à planifier un projet semblable.

À propos du programme

Le programme de subventions pour le réaménagement de sites contaminés de la Ville d'Edmonton offre des subventions pour toutes les étapes de la remise en état. Il propose également des mesures incitatives pour stimuler la performance environnementale. Mis en œuvre avec l'appui du Fonds municipal vert de la FCM, le programme a d'abord ciblé 50 terrains de stations-service contaminés, puis a été étendu à tous les terrains de stations-service de la Ville d'Edmonton. Un groupe de travail formé de conseillers municipaux a collaboré étroitement avec une équipe municipale multidisciplinaire afin d'élaborer un programme fondé sur les meilleures pratiques en usage en Amérique du Nord et ailleurs. Dans la conception du programme, d'importantes recherches ont été effectuées afin de répertorier les meilleures pratiques au Canada et dans d'autres pays. Des consultations ont aussi été menées auprès de propriétaires fonciers, de promoteurs immobiliers et d'experts locaux de l'industrie. À présent, toutes les demandes ayant trait aux sites contaminés sont acheminées à un coordonnateur municipal des sites contaminés qui sert d'unique point de contact.  

Le programme fournit un appui financier pour les quatre principales étapes de réaménagement des sites contaminés :

• Étape 1 : enquête historique - Évaluation environnementale de site de phase I;
• Étape 2 : essais, délimitation, planification de la remise en état ou du contrôle d'exposition - Évaluation environnementale de site de phase II;
• Étape 3 : remise en état;
• Étape 4 : remise en état ou contrôle de l'exposition et application d'une solution intermédiaire d'occupation du sol novatrice.  

L'étape 3 offre une subvention correspondant à la totalité des coûts de remise en état aux demandeurs admissibles dont les plans de réaménagement respectent les normes LEED^® Argent. Pour cette étape, les subventions sont calculées en fonction des hausses de revenus d'impôts fonciers prévues.

Transcription

Le groupe de travail a été spécialement mis sur pied pour se pencher sur les terrains d'anciennes stations-service, et ces cas ont été très utiles pour nous aider à comprendre comment s'attaquer aux sites contaminés en général. 
— Ben Henderson, conseiller municipal

Faits saillants du projet

Résultats

Défis relevés

• Les demandeurs ont souvent besoin d'aide pour calculer la valeur des subventions possibles par rapport aux coûts prévus de la remise en état et de la hausse de la valeur foncière.
• Après le réaménagement des sites nécessitant les plus faibles coûts de remise en état, les commentaires recueillis ont montré que les fonds disponibles pour l'étape 3 (remise en état) n'assuraient plus l'incitation financière recherchée. La Ville a donc accru les fonds disponibles pour cette partie du programme, en ajoutant une mesure incitative novatrice axée sur la performance.
• Des difficultés surviennent dans le cas de projets qui ne respectent pas les exigences fixées pour l'obtention d'un financement à 100 % à l'étape 3 (remise en état). Lorsque les coûts de remise en état sont élevés, le propriétaire peut avoir de la difficulté à récupérer les coûts restants, en particulier si le zonage restreint les réaménagements possibles. 

Leçons retenues

• Prévoir des réajustements et une révision du programme une fois que les projets les plus faciles et les plus abordables sont achevés et qu'il ne reste que des projets plus compliqués.
• Lier l'admissibilité aux subventions à une norme de performance (comme la certification LEED® Argent ou Or).
• Répertorier les meilleures pratiques d'autres municipalités (peu importe la taille) afin de bien comprendre les éléments qui donnent de bons résultats.
• Faire la promotion du programme auprès des experts-conseils en environnement, des constructeurs et d'autres professionnels susceptibles de tirer des avantages des projets de réaménagement de sites contaminés et d'être motivés à cibler des demandeurs éventuels.
• S'assurer que les conseillers municipaux comprennent bien les difficultés inhérentes au réaménagement des sites contaminés afin d'obtenir leur appui pour mettre de l'avant des solutions efficaces.
• Nommer un coordonnateur municipal des sites contaminés en tant qu'unique point de contact pour les propriétaires et les promoteurs immobiliers.
• Établir une équipe multidisciplinaire d'employés municipaux pour traiter de toutes les questions ayant trait aux terrains contaminés.

Renseignements supplémentaires

Barbara Daly
Coordonnatrice des sites contaminés 
Ville d'Edmonton (Alb.) 
T. 780-944-0316

Un plan novateur pour un fleuron de la villégiature au Québec

Reconnue pour la beauté de son cadre naturel, sa riche biodiversité et ses écosystèmes majeurs, la municipalité d'Austin s'est dotée d'un plan d'action visant l'aménagement durable d'un territoire qui compte parmi les fleurons de la villégiature au Québec. Le Plan d'action pour un aménagement durable du territoire de la municipalité rurale d'Austin repose sur une excellente connaissance de la forêt, des lacs et des milieux humides. Il réunit en un seul outil de gestion des éléments du développement durable propres à la gouvernance, à l'environnement, à l'économie et au milieu social.

Lisez l'étude de cas ci-dessous pour en connaître plus sur le plan, de même que sur les défis et les enseignements qui pourraient aider votre collectivité à planifier un projet semblable.

À propos du projet

Soucieuse de déterminer, avant d'amorcer son plan d'action, les secteurs propices où le développement résidentiel et commercial pourra être autorisé, la municipalité d'Austin a évalué et cartographié la capacité de charge de ses écosystèmes terrestres et aquatiques. 

La planification stratégique s'appuie sur une démarche participative qui a mobilisé pendant près de deux ans les élus, les citoyens, les organismes et les acteurs du milieu. Cette démarche a donné naissance à une vision commune forte sur laquelle la municipalité a bâti un plan d'action structuré autour de quatre axes principaux :  

• protéger le patrimoine et le mettre en valeur;
• dynamiser la communauté et le milieu de vie;
• harmoniser le développement avec la vision et les valeurs de la communauté; et
• répondre aux nouvelles réalités de la gestion municipale.  

Chaque axe se divise lui-même en 20 orientations regroupant 87 actions qui permettront à la municipalité de réaliser la vision.

Transcription

Le Fonds vert municipal, qui a financé une grande partie du projet, nous a permis d'obtenir les ressources et de faire la coordination de tout le travail, mais aussi la consultation avec les spécialistes sur le terrain. Ça a été un élément fondamental.
— Lisette Maillé, mairesse de la Municipalité d'Austin

Faits saillants du projet

Résultats

Défis relevés

• Pour accomplir cette démarche qui exige un travail transversal et collaboratif, il a fallu clarifier les rôles des diverses parties prenantes : élus,  employés, comités, groupes locaux, citoyens.
• L'élaboration du plan d'action et la révision du plan d'urbanisme qui en découle se sont heurtées à un obstacle récurrent : le rôle de la municipalité comme fiduciaire de l'environnement et l'opposition entre bien collectif et bien privé. Austin a dû insister sur la notion de bien collectif et de développement durable (générations futures, legs, etc.) pour surmonter l'obstacle que constitue l'atteinte       « perçue » au droit de propriété.
• Le plan devait être assez souple pour intégrer de nouvelles actions au fil des réalisations et devenir un outil de gestion pratique.  

Leçons retenues

• L'élaboration du plan d'action s'est appuyée sur plusieurs aspects novateurs que pourrait utiliser toute municipalité confrontée à des enjeux similaires FFCM: prise en compte de la capacité de charge des écosystèmes terrestres et aquatiques; intégration des parties prenantes au processus; adaptation du concept de  « quartiers » durables à un milieu rural; plan d'action issu d'une planification stratégique participative qui incorpore les obligations et engagements municipaux.
• Pour réaliser un tel projet, il importe de mettre sur pied une équipe de spécialistes issus de diverses disciplines (géographe, biologiste, urbaniste, etc.), qui collaborent en gardant un esprit ouvert.
• La mise en œuvre d'un projet aussi vaste fait appel à de nombreuses ressources et conduit donc à d'importantes dépenses. À ce titre, le financement accordé par le Fonds municipal vert la FCM a été une aide précieuse.
• La réussite du projet dépend en grande partie de la volonté politique des élus, de leur engagement et de celui du personnel municipal, mais elle leur demande aussi d'être ouverts au changement.
• L'équipe de projet, formée de trois professionnels en environnement, a été un élément déterminant dans l'aboutissement de la démarche.

Renseignements supplémentaires

Marie-Élaine Lacroix
Spécialiste et inspectrice en environnement
Municipalité d'Austin
T. (819) 843-2388 poste 229