Étude de cas : Le premier camion électrique canadien dédié à la collecte des déchets d'une collectivité prend la route

Résumé  

Première collectivité canadienne à mettre en circulation un camion électrique pour la collecte des déchets, les terrains en dotation de l’Université (UEL) sont entrés dans l’histoire.

Après quelques recherches et le feu vert de la collectivité, celle-ci a ajouté à son parc un camion électrique à chargement latéral Mack équipé d’une batterie de 264 kWh. L’infrastructure de recharge du camion, conçue pour réduire la consommation en période de forte demande, est en outre dotée d’un système de panneaux solaires photovoltaïques.

La collectivité est ravie de voir ce véhicule silencieux et inodore sillonner ses routes. Grâce à une économie de 6 000 $ par an rien qu’en carburant, l’achat du camion est en bonne voie d’être amorti dans le délai prévu de douze ans. 
 

« Les résidents adorent voir le camion dans les parages. » « Il est tellement silencieux sur la route; de plus, l’adoption de la technologie électrique et la réduction des émissions de gaz à effet de serre sont vraiment importantes pour notre collectivité. »

– Will Emo, directeur, terrains en dotation de l’Université 

Quelques statistiques 

• Il s’agit du premier camion électrique dédié à la collecte des déchets d’une collectivité à être utilisé au Canada.
• Son coût est compensé par une remise de 100 000 $ provenant d’un incitatif du gouvernement fédéral (Incitatifs pour les véhicules moyens et lourds zéro émission – iVMLZE).
• Élimination d’environ 5 000 litres de carburant diesel par an, soit une économie annuelle de 6 000 $.
• Jusqu’à 19,5 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre évitées chaque année.
• Des coûts d’entretien nettement inférieurs à ceux d’un camion à moteur thermique destiné au même usage.
• Le réseau de recharge des véhicules comprend des panneaux photovoltaïques de 27 kW destinés à compenser la demande en énergie hydroélectrique.

Contexte

Les terrains en dotation de l’Université (UEL) forment une collectivité non constituée en personne morale de près de 5 000 personnes dans la région métropolitaine de Vancouver, en Colombie-Britannique.

Cette collectivité assure elle-même le ramassage de ses déchets à l’aide de deux camions. Ces derniers arrivant en fin de vie, elle a décidé d’étudier la possibilité d’acquérir un modèle électrique.

L’orientation et la stratégie de développement durable de la collectivité s’inscrivant dans les objectifs du plan CleanBC, qui visent à réduire les émissions de 40 % d’ici 2030, l’électrification du parc était déjà un projet à long terme pour la Municipalité. Elle a de ce fait commencé par électrifier les véhicules légers et le matériel spécialisé avant de passer aux véhicules de poids moyen et lourd. Elle a ainsi électrifié une grande partie de son parc, notamment une camionnette, un camion-benne de classe 3 et des équipements d’entretien extérieur comme des tondeuses à gazon et des souffleurs à feuilles. 

Le défi 

Déjà très engagée dans la réduction de ses émissions grâce à l’électrification de son parc, la collectivité UEL devait trouver un moyen d’y ajouter un camion électrique dédié aux ordures — une technologie relativement récente — sans pour autant compromettre la fiabilité du service. En effet, la collectivité ne pouvait assurer le ramassage des déchets si la recharge du camion posait problème, ou encore si le camion tombait en panne ou devait être entretenu.

L’autre défi était d’ordre financier. Bien que ces camions électriques permettent de réaliser des économies à long terme, leur coût initial est environ deux fois plus élevé que celui des camions à moteur diesel. En outre, il était essentiel d’effectuer les études nécessaires, d’établir le budget et le financement et d’obtenir l’adhésion à l’interne. 

Approche

La collectivité UEL était prête à remplacer un de ses camions diesel par un modèle électrique dès 2018, mais elle a décidé d’attendre la commercialisation d’un véhicule optimal.

En agissant avec prudence, elle a facilité l’intégration du camion électrique, qui visait deux objectifs : garantir l’adhésion des instances et le financement nécessaire, et s’assurer que l’infrastructure adéquate était en place pour l’arrivée du camion.

Préparation financière et institutionnelle  

UEL a effectué une analyse de rentabilité démontrant clairement les avantages d’un camion électrique pour la collecte des déchets afin d’obtenir l’adhésion des services financiers, des conducteurs et des autres membres du personnel. Une fois leur appui exprimé, la collectivité a examiné les options de financement ainsi que les remises, et a constaté qu’elle pouvait recevoir une aide du gouvernement fédéral (Incitatifs pour les véhicules moyens et lourds zéro émission – iVMLZE), alors en vigueur.

Préparation des infrastructures physiques

La collectivité UEL a d’abord effectué une étude énergétique de son site d’entretien afin d’établir une stratégie d’électrification complète. Ensuite, elle a construit un abri polyvalent pouvant couvrir et recharger le camion. La borne de recharge est un Terra DC Wallbox (19 kW). La collectivité a choisi ce modèle de faible puissance parce qu’il convient parfaitement aux véhicules stationnés pendant de longues périodes, optimisant ainsi la consommation d’énergie pour éviter les périodes de forte demande.

Conformément à l’engagement de la collectivité en faveur de l’énergie renouvelable, l’abri polyvalent est muni d’un système photovoltaïque de 27 kW qui permet de réduire davantage la demande en énergie d’un parc de véhicules électriques, surtout en période de pointe. Enfin, le chargeur a été intégré au système de gestion ChargePoint de la collectivité afin d’assurer le suivi de la consommation d’énergie du camion et l’état de sa charge.

En 2023, la collectivité a acheté le modèle de démonstration du camion à chargement latéral électrique Mack 2022 équipé d’une batterie de 264 kWh, un des premiers camions électriques de collecte des déchets offerts sur le marché canadien. Ce type de véhicule n’ayant pas encore fait ses preuves, la collectivité a décidé de continuer à utiliser un camion diesel, plus petit, comme véhicule de secours. Chaque camion circulerait ainsi trois jours par semaine, en alternant la nature de la collecte : en bordure de trottoir et dans les parcs.

Les obstacles

Obstacles liés aux coûts initiaux :

• Les camions électriques de collecte des déchets coûtent environ deux fois plus cher à l’achat que les modèles à moteur thermique.
• L’infrastructure de recharge représente un autre coût initial. Dans ce cas précis, le montant total s’élevait à 30 000 $ (incluant certaines mises à niveau d’infrastructure nécessaires).

Grâce à la rigueur de sa budgétisation – comprenant un incitatif financier du gouvernement fédéral – et de sa planification, la collectivité a pu financer l’achat du camion et installer l’infrastructure de recharge. 

Obstacles d’ordre technique : 

• Le camion électrique de collecte des déchets Mack possède un châssis et une cabine identiques à ceux du véhicule diesel que les conducteurs connaissaient déjà très bien, mais la conduite du camion diffère quelque peu. Par exemple, le modèle électrique est équipé d’un système de freinage par récupération.
• Une pièce défectueuse a causé des problèmes au niveau de la transmission dès la livraison du camion. Puisqu’elle était sous garantie, Mack l’a remplacée.

La collectivité s’est assurée que les chauffeurs suivent une formation adéquate afin qu’ils soient à l’aise pour conduire le camion. Celui-ci bénéficiant d’une garantie prolongée, toutes les réparations et l’entretien courant sont effectués par le concessionnaire. Il s’agissait d’un autre argument important pour le personnel d’exploitation et de maintenance.

Résultats 

• Les données recueillies au cours de la première année d’exploitation du camion démontrent que l’achat de celui-ci est en bonne voie d’être amorti, comme prévu. L’étude sur le coût total de possession (CTP) avait estimé une période d’amortissement de 12 ans; après une année d’exploitation et d’analyse des coûts et des données, les économies attendues ont été confirmées.
• Les résidents apprécient le silence et la propreté du camion, et estiment que celui-ci correspond aux valeurs de la collectivité.
• Les chauffeurs prennent plaisir à conduire ce camion, et affirment qu’il est plus agréable à manœuvrer que le modèle diesel, grâce à la réduction des vibrations et à l’absence de pollution atmosphérique et sonore.
• Le personnel d’entretien apprécie les besoins nettement inférieurs de ce camion, comparativement aux modèles à moteur thermique. 

Image : Photo du camion-poubelle destiné aux terrains de la Fondation universitaire (UEL)

Avantages

L’intégration d’un camion électrique de collecte des déchets dans le parc de la collectivité a présenté de nombreux avantages.

Économies :  

• L’électricité nécessaire au fonctionnement du camion est d’environ 13 MWh par an, ce qui représente un coût avoisinant les 1 700 $ en 2024. À titre de comparaison, le coût du diesel pour un camion à moteur thermique est d’environ 7 500 $ par an. Il en résulte une économie nette annuelle de 6 000 $.
• Les coûts de l’électricité sont également réduits grâce au système photovoltaïque de la borne de recharge.
• Les heures et les coûts d’entretien sont quasi nuls. Les conducteurs sont ravis d’avoir uniquement à brancher le camion avant de rentrer chez eux à la fin de la journée. Comme le groupe motopropulseur du camion bénéficie d’une garantie prolongée, le véhicule peut être conduit chez le concessionnaire en cas de besoin, ce qui allège la charge de travail du personnel d’entretien.

Avantages en matière de santé et d’équité sociale :

• Les camions électriques améliorent la santé et la sécurité des travailleurs. Dans les camions à moteur diesel, les conducteurs sont exposés aux gaz d’échappement le plus élevés, un problème qu’on ne rencontre pas avec les véhicules électriques.
• La réduction de la pollution sonore et des vibrations rend également l’environnement de travail à bord d’un camion électrique plus sain et plus confortable.
• Ce camion s’inscrit dans les valeurs de la collectivité, puisque les résidents souhaitent contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Avantages environnementaux :

• L’utilisation d’un seul camion électrique de collecte des déchets permet d’éviter la consommation d’environ 5 000 litres de carburant diesel par an.
• Cela correspond à une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 19,5 tonnes d’équivalent CO2 par année.

Leçons apprises 

• Tout d’abord, obtenir l’adhésion à l’interne du personnel des finances et des conducteurs : réaliser les études nécessaires et présenter une analyse de rentabilité convaincante qui démontre les économies et les avantages liés à l’ajout d’un camion électrique de collecte des déchets au parc de véhicules.
• Planifier, établir un budget et tirer parti de l’aide gouvernementale ou des crédits carbone pour faire face aux coûts initiaux plus élevés liés à l’achat d’un camion électrique de collecte des déchets.
• Effectuer les recherches nécessaires pour choisir le véhicule et l’infrastructure de recharge adaptés à sa réalité.
• Mettre en place de bonnes pratiques de gestion du changement afin que les conducteurs adoptent facilement la nouvelle technologie dès l’arrivée du véhicule. Dans ce cas précis, ils ont dû faire face à une légère courbe d’apprentissage pour utiliser le système de freinage régénératif du camion, mais ils avaient reçu une formation approfondie et pouvaient aisément entrevoir des avantages importants.
• Prévoir un plan de secours. Le véhicule électrique acquis étant encore relativement nouveau, il était logique pour cette collectivité de conserver un camion diesel.