Calgary développe son parc de véhicules électriques (VÉ) de manière à réduire les émissions liées au transport

Cet article fait partie d’une série intitulée Comment les collectivités du Canada électrifient leurs parcs de véhicules municipaux. Chaque texte explore une approche novatrice de l’électrification des parcs de véhicules municipaux. La série présente des idées et des projets inspirants mis en œuvre dans des villes et collectivités canadiennes de toutes tailles.

Calgary est la plus grande ville de l’Alberta, avec une population de 1 306 784 habitants. Dans le cadre de l’électrification de son parc, les responsables ont dû surmonter de nombreux obstacles liés à l’approvisionnement, à l’exploitation et aux processus. Néanmoins, Calgary a fait l’acquisition de plus de 30 véhicules électriques légers et de deux surfaceuses à glace électriques en deux ans (2020-22) - et possède l’un des plus grands parcs de VÉ hors transport en commun de l’Ouest canadien. Cette étude de cas présente les obstacles, les mesures prises pour les surmonter et les enseignements tirés.

En 2016, le personnel du parc automobile de Calgary a mis au point une stratégie de parc automobile vert (en langue originale), qui fournit des lignes directrices générales pour l’acquisition de véhicules hybrides rechargeables (VHR) et de VÉ. On a mis à jour la stratégie en 2020, en vue de couvrir tous les parcs de la municipalité, ce qui a suscité l’adhésion de plusieurs services. La déclaration d’une urgence climatique en 2021 a déclenché un changement de priorités et justifié l’acquisition de véhicules électriques. La stratégie relative au parc automobile vert comprend un objectif d’acquisition de 300 VÉ de 2023 à 2026 (environ 25 % du parc de véhicules légers).

Les responsables ont dû faire face à des difficultés, car le processus d’approvisionnement existant était restrictif, et les fournisseurs n’offraient que des options limitées en matière de VÉ. Les exploitants de parcs avaient des craintes quant à l’autonomie et à la fonctionnalité, notamment l’efficacité de la prise de force par rapport à une voiture à moteur à combustion interne et l’effort supplémentaire à fournir pour planifier la recharge d’un VÉ. En outre, les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont entraîné des coûts nettement plus élevés pour l’acquisition de VÉ par rapport aux options classiques. 

On a surmonté ces obstacles en élaborant une stratégie d’acquisition verte, qui offre la souplesse nécessaire pour acheter des VÉ dès qu’ils sont disponibles et dans les délais prévus. Par exemple, si la municipalité a un contrat pour des camionnettes de ¾ tonne, et que le fabricant sort une version VÉ pendant la période contractuelle, elle peut acheter ce bien dans le cadre du contrat sans revenir sur le marché. La déclaration d’urgence climatique de la municipalité a accéléré l’adoption des VÉ sur le plan social et environnemental plutôt que sur le plan purement économique. La municipalité a obtenu des fonds supplémentaires visant à compenser les surcoûts des VÉ et de l’infrastructure de recharge par le biais de fonds internes et du budget des immobilisations. 

La municipalité achète de l’électricité renouvelable, ce qui réduit les émissions typiques des véhicules à moteur à combustion interne de 170,6 g éq. CO2/km à 0 pour les VÉ. Le personnel du parc automobile estime la réduction des émissions à 2 400 t éq. CO2/an d’ici 2026 en passant aux VÉ (à l’exclusion des émissions liées à la fabrication et à l’élimination). En plus d’atteindre les objectifs de réduction des gaz à effet de serre de Calgary, la municipalité a tiré de nombreux avantages sociaux et environnementaux de l’adoption des VÉ. L’électrification des parcs change la perception du personnel, et un nombre croissant d’exploitants de parcs adoptent des VÉ comme véhicules personnels et favorisent un comportement contre la marche au ralenti en dehors du travail.

Le personnel du parc automobile de Calgary a recours à l’outil des niveaux de maturité technologique de la NASA (en langue originale) afin d’accéder à la technologie VÉ et de justifier les décisions prises lors de l’achat de la technologie. On prend en compte l’incidence sur la sécurité des exploitants et les installations d’entretien, ainsi que le coût du cycle de vie. On a recours à cet outil pour comparer la technologie des VÉ à d’autres technologies de ravitaillement en carburant afin de déterminer la pertinence de son adoption.

Calgary continuera à acheter différentes catégories de véhicules, à rechercher des options écologiques, à demander des fonds supplémentaires et à rationaliser les décisions d’achat.

« Si c’était facile, quelqu’un l’aurait déjà fait! » - Adam, directeur, service des parcs automobiles